قدم زدن در خیابان های کوالالامپور: آنچه ونژو چوهان روی زمین دید

شمع های شارژ: شکاف قابل مشاهده

از هتل بیرون آمدیم، نقشه را بالا کشیدیم و «ایستگاه شارژ EV» را جستجو کردیم. نتایج گویای این بود: ایستگاه‌ها وجود دارند، اما توزیع بسیار ناهموار است - نسبتاً متراکم در اطراف برج‌های دوقلوی پتروناس، اما نازک فقط چند کیلومتر خارج از منطقه هسته.

آنچه ما با چشمان خود دیدیم آشکارتر بود.

در یک پارکینگ زیرزمینی در یک مرکز خرید، چندین ایستگاه شارژ پیدا کردیم. در یک روز هفته بعد از ظهر در ساعت 3 بعد از ظهر، چهار نقطه از شش نقطه خالی بود. اما دقیق‌تر نگاه کنید: دو شارژر AC 22 کیلوواتی بودند - برای رانندگانی که عجله دارند بسیار کند است. دو مورد دیگر شارژرهای سریع 50 کیلوواتی DC بودند، اما هر دو نقطه توسط خودروهای بنزینی اشغال شده بود. بدون ستون، بدون اجبار - مکان‌های شارژ به مکان‌های معمولی پارکینگ تبدیل شده بودند.

این یک مورد مجزا نبود.

در یکی دیگر از سایت‌های شارژ کنار خیابان، با یک راننده محلی ملاقات کردیم که در حال شارژ BYD ATTO 3 خود بود که به یک شارژر سریع 60 کیلوواتی وصل شده بود. او به ما گفت: "این حدود 40 دقیقه طول می کشد - کندتر از بنزین، اما بسیار سریعتر از شارژ خانگی." "مشکل این است که به اندازه کافی شارژرهای سریع مانند این وجود ندارد. در 20 کیلومتری خانه من، کمتر از پنج ایستگاه شارژ سریع عمومی وجود دارد."

در صفحه تلفن او، برنامه شارژ وضعیت{0}زمان واقعی ایستگاه‌های اطراف را نشان می‌دهد: چندین علامت «عیب» یا «در حال تعمیر است».

این تصویر واقعی از بازار شمع شارژ مالزی است:تعداد در حال افزایش است، اما در دسترس بودن، توزیع، و نسبت شارژر سریع هنوز جای زیادی برای بهبود دارد.

PV خورشیدی: پتانسیل خاموش در پشت بام ها

در حومه‌های کوالالامپور، ردیف‌هایی از خانه‌های تراس‌دار و خانه‌های مجزا جلوی ما کشیده شدند. پشت بام‌های بی‌شماری، کاشی‌های تیره‌ای که زیر آفتاب استوایی می‌درخشند - اما پنل‌های خورشیدی در کمتر از یک ده نفر دیده می‌شدند.

با چنین تابش خورشید، چرا تأسیسات خورشیدی روی پشت بام بیشتر نیست؟ ما از یک شریک محلی پرسیدیم.

او به یک تیر برق کنار جاده اشاره کرد. "اتصال به شبکه یک مشکل است. بسیاری از محله های قدیمی ظرفیت ترانسفورماتور کافی ندارند. اگر می خواهید خورشیدی نصب کنید، باید برای ارتقا درخواست دهید - روند کند، هزینه بالا. همچنین، خط مشی NEM (سنجش خالص انرژی) سال گذشته تغییر کرد. اکنون تعرفه - خوراک کمتر است، بنابراین برخی افراد مردد هستند."

اعداد این را تایید می کنند. پیش بینی می شود که تاسیسات خورشیدی مسکونی روی پشت بام مالزی از 334 مگاوات در سال 2025 به حدود 100 مگاوات در سال 2026 کاهش یابد. تغییر سیاست ها در حال تغییر شکل بازار است.

اما در سوی دیگر، تصویر متفاوتی را دیدیم. پارک های صنعتی و ساختمان های تجاری به طور فزاینده ای با پنل های خورشیدی پوشیده می شوند.

در یک منطقه صنعتی در سلانگور، چندین پشت بام کارخانه به طور کامل با پنل های خورشیدی آبی تیره پوشیده شده بود. یک نصاب محلی به ما گفت که مشتریان تجاری و صنعتی اکنون فعال‌تر هستند - هزینه‌های برق واقعی است،-خود مصرفی باعث صرفه‌جویی در هزینه می‌شود و نام تجاری "کارخانه سبز" یک امتیاز اضافی است. "بر اساس طرح ATAP (برنامه نیروی سبز شرکتی)، سقف های تجاری می توانند تا 1 مگاوات افزایش یابند - برای پوشش نیاز برق اکثر کارخانه ها در طول روز کافی است."

ذخیره انرژی: یک سیگنال در فرودگاه

چشمگیرترین منظره در فرودگاه بین المللی کوالالامپور (KLIA) بود.

در جاده ترمینال از کنار یک کارگاه ساختمانی با بنر بزرگی گذشتیم. این عکس یک مراسم امضا را نشان می‌دهد: EVE Energy، یک تولیدکننده باتری چینی، در یک پروژه ذخیره‌سازی خورشیدی و با حضور معاون نخست‌وزیر مالزی شخصاً مشارکت می‌کند.

این یک پروژه 10 مگاوات/36 مگاوات ساعت زمینی-فلوتولوژی خورشیدی به اضافه ذخیره انرژی است که برای تامین انرژی ساختمان پایانه اصلی KLIA با برق سبز تنظیم شده است. انتظار می رود که در سال 2027 شروع به کار کند، انتشار کربن را تا حدود 42006 تن در سال کاهش می دهد.

در دومین فرودگاه شلوغ در جنوب شرقی آسیا، با استفاده از باتری های ذخیره انرژی چینی – این چه نوع سیگنالی است؟

ذخیره انرژی دیگر فقط یک مفهوم آزمایشگاهی یا یک پروژه آزمایشی در جزایر دوردست نیست. در حال ورود به زیرساخت های ملی و تبدیل شدن به بخشی استاندارد از انتقال انرژی است.

مناقصه آتی LSS6 (خورشیدی در مقیاس بزرگ) مالزی برای اولین بار به یکپارچه سازی سیستم ذخیره انرژی باتری اجباری نیاز دارد. برنامه MyBEST (فناوری ذخیره انرژی باتری مالزی) قرار است به پروژه‌های ذخیره‌سازی در مقیاس شبکه 400 مگاوات/1600 مگاوات ساعت اعطا کند. عصر ذخیره انرژی در مقیاس شبکه فرا رسیده است.

عناصر چینی در خیابان ها

با قدم زدن در کوالالامپور، چیز دیگری غیرممکن بود که از دست بدهید: وسایل نقلیه جدید انرژی چین - بسیاری از آنها.

مدل‌های BYD ATTO 3 و Dolphin اغلب از آنجا عبور می‌کردند. Neta V چندین بار ظاهر شد. اسمارت شماره 1 جیلی به راحتی قابل تشخیص بود. GWM Ora نیز گهگاه دیده می شد. و در یک بیلبورد در کنار جاده، یک تبلیغ عظیم Xpeng G6 به‌طور برجسته‌ای خودنمایی می‌کرد.

طبق گزارش انجمن خودروی مالزی، ثبت نام خودروهای برقی در مالزی در سال 2025 به 44800 رسید - که در سال-در{4}}سال دوبرابر شده و 5.1 درصد از کل فروش خودروهای جدید را به خود اختصاص داده است. پشت این اعداد، مالزیایی‌های بیشتری از برق‌سازی استقبال می‌کنند.

اما در مورد زیرساخت شارژ چطور؟

داده های فعلی نشان می دهد که مالزی کمتر از 6000 نقطه شارژ عمومی در سراسر کشور دارد که بسیار کمتر از هدف اولیه دولت برای 10000 تا سال 2025 است. زیرساخت شارژ از رشد خودروهای برقی عقب مانده است و این شکاف نشان دهنده فرصت است.

در همکاری اخیر بین TNB (Tenaga Nasional Berhad، شرکت ملی مالزی) و TM (Telecom Malaysia)، این دو شرکت قصد دارند نصب سیستم های خورشیدی را در حداکثر 150 مکان TM ارزیابی کرده و شبکه شارژ EV را گسترش دهند. وقتی شرکت‌های دولتی{2}} وارد بازی می‌شوند، نشان می‌دهد که زیرساخت‌های شارژ از تلاش‌های تکه‌تکه و فردی به سمت برنامه‌ریزی سیستماتیک در حال حرکت است.

نتیجه: بازار واقعی همان چیزی است که در خیابان ها می بینید

ارائه در اتاق های کنفرانس می تواند بی عیب و نقص باشد. گزارش داده ها می تواند جامع باشد. اما تنها با قدم زدن در خیابان ها می توانید واقعاً نبض بازار را احساس کنید.

آن نقاط خالی شارژ به ما می گوید که عملیات و مدیریت هنوز جای بهبود دارد.
صاحبان خانه هایی که در مورد پنل های خورشیدی تردید دارند به ما می گویند که هنوز شکافی در سیاست و آگاهی وجود دارد.
پروژه‌های ذخیره‌سازی فرودگاهی که در حال ساخت هستند به ما می‌گویند که پرده در حال بالا رفتن است.

سفر Wenzhou Chuhan به مالزی چیزی بیش از جلسات مشتری و بحث های مشارکتی بود. ما همچنین این بازار را با قدم‌هایمان اندازه‌گیری می‌کردیم، نیازهای واقعی را با چشمانمان ثبت می‌کردیم و از قضاوت خود برای ترسیم مسیرهای آینده استفاده می‌کردیم.

دفعه بعد مشتری می پرسد: "آیا بازار مالزی را درک می کنید؟" - ما فقط نمی گوییم، "ما داده ها را مطالعه کرده ایم."

می توانیم بگوییم:
ما در خیابان‌های کوالالامپور قدم زدیم. ایستگاه‌های شارژ را دیدیم. خودروهای الکتریکی را شمردیم. با رانندگان محلی صحبت کردیم.»

زیرا درک واقعی از دیدن واقعی حاصل می شود.